48V 10KWH Lifepo4 แบตเตอรี่แบบซ้อน BMS

 

เพาเวอร์วอลล์ 48V 100AH

 

 

ซ้อน 48V 100AH

 

 

แนวตั้ง 48V 200AH

 

 

 

 

ข้อดี

โครงสร้างและการเคลื่อนที่ของไอออน

โครงสร้างของแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบให้อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออน แคโทดและแอโนดถูกคั่นด้วยชั้นบางๆ ซึ่งโดยปกติจะเป็นตัวคั่น ตัวแยกนี้ช่วยให้ลิเธียมไอออนผ่านได้ในขณะที่ป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรดสัมผัสกัน แคโทดมีโครงสร้างโครงตาข่ายคริสตัลที่สามารถรองรับและปล่อยลิเธียมไอออนได้ ขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จและคายประจุ ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนที่เข้าและออกจากโครงสร้างขัดแตะนี้ โครงสร้างกราไฟท์ของแอโนดยังจัดให้มีพื้นที่สำหรับใส่และถอดลิเธียมไอออน การเคลื่อนที่ประสานกันของไอออนเหล่านี้ระหว่างแคโทดและแอโนด ควบคู่ไปกับการไหลของอิเล็กตรอนผ่านวงจรภายนอก เป็นกลไกพื้นฐานที่ทำให้แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บและปล่อยพลังงานไฟฟ้าได้ โครงสร้างโดยรวมของแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ของไอออนและการถ่ายโอนอิเล็กตรอนเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้

ความสามารถในการวิจัยและพัฒนา

โรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของศูนย์วิจัยและพัฒนาโดยเฉพาะ ที่นี่ ทีมนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของเรามีส่วนร่วมในการวิจัยและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง พวกเขากำลังสำรวจวัสดุและเคมีใหม่ๆ เพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน อายุการใช้งาน และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม ศูนย์ R&D มีอุปกรณ์การทดสอบและการวิเคราะห์ขั้นสูง ซึ่งช่วยให้สามารถศึกษาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในเชิงลึกได้ ด้วยความพยายามในการวิจัยและพัฒนาของเรา เรามุ่งมั่นที่จะอยู่ในระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม และพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของลูกค้าและตลาด

ห้องปฏิบัติการทดสอบแบตเตอรี่ขั้นสูง

โรงงานแบตเตอรี่ลิเธียมของเรามีห้องปฏิบัติการทดสอบแบตเตอรี่ขั้นสูง มีเครื่องทดสอบเฉพาะทางมากมาย ซึ่งรวมถึงเครื่องวิเคราะห์ความต้านทานที่มีความแม่นยำสูงเพื่อประเมินความต้านทานภายในของเซลล์ เครื่องวัดความร้อนเพื่อวัดการสร้างความร้อนระหว่างการชาร์จและการคายประจุ และผู้ทดสอบอายุการใช้งานแบบเร่งที่จำลองสภาวะการใช้งานในระยะยาว ศูนย์ทดสอบที่ครอบคลุมนี้ช่วยให้เราประเมินแบตเตอรี่ลิเธียมของเราทุกด้านได้อย่างพิถีพิถัน เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่มีคุณภาพและมาตรฐานประสิทธิภาพที่เข้มงวดที่สุด ข้อมูลที่รวบรวมจากการทดสอบเหล่านี้ยังส่งกลับเข้าสู่กระบวนการผลิตของเราอีกด้วย ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงได้อย่างต่อเนื่อง

อัตราการคายประจุเองของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

อัตราการคายประจุเองของแบตเตอรี่ลิเธียม - เหล็ก - ฟอสเฟตค่อนข้างต่ำ สำหรับแบตเตอรี่ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 2% - 5% ต่อเดือน ซึ่งหมายความว่าหากแบตเตอรี่ชาร์จเต็มและปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งาน แบตเตอรี่จะสูญเสียพลังงานประมาณ 2% - 5% ในหนึ่งเดือน

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว?

ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) มักจะตรวจสอบแรงดันและกระแสของแบตเตอรี่ เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึงระดับหนึ่ง (ประมาณ 54.6V สำหรับแบตเตอรี่) และกระแสไฟชาร์จลดลงเหลือค่าที่ต่ำมาก (โดยปกติจะน้อยกว่า 0.05C โดยที่ C คือความจุ) BMS จะบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่ ชาร์จเต็มแล้ว ที่ชาร์จบางรุ่นมีไฟแสดงสถานะในตัวเพื่อแสดงสถานะการชาร์จ

ฉันสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลายก้อนแบบอนุกรมหรือแบบขนานได้หรือไม่

ใช่ คุณสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าหรือขนานเพื่อเพิ่มความจุได้ เมื่อเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟจะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่สองก้อนต่ออนุกรมกันจะให้แรงดันไฟฟ้ารวม 96V เมื่อเชื่อมต่อแบบขนานความจุจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นแบตเตอรี่ 2 ก้อนที่ขนานกันจะมีความจุรวม 400AH อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีประเภท อายุ และสภาวะสุขภาพเดียวกัน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความไม่สมดุล